Levinud ülekanderežiimid nukkvõlli ja väntvõlli vahel on käigukast, kettajam ja hammasrihmülekanne. Alumise nukkvõlli ja keskmise nukkvõlli ning väntvõlli vaheline jõuülekanne kasutab enamasti silindrilist ajastusülekannet, üldiselt vajab väntvõllilt nukkvõllile ainult 1 paari käigukasti, kui käigukasti läbimõõt on liiga suur, võite lisada 1 vahepealse tühikäigu. . Sujuvaks lülitumiseks ja töömüra vähendamiseks kasutatakse ajastusülekannet enamasti koonusülekannet.
Kettülekanne on tavaliselt üla-nukkvõlli ja väntvõlli vahel, kuid selle töökindlus ja vastupidavus ei ole nii head kui käigukast. Viimastel aastatel on hammasteipi laialdaselt kasutatud kiirmootorite ülekandeketi asendamiseks, kuid osade suure võimsusega mootorite puhul kasutatakse endiselt ketiülekannet. Hammaslindil on madal müratase, usaldusväärne töö ja madal hind. Kahe ülaosa nukkvõlli puhul juhib väljalaske-nukkvõlli tavaliselt väntvõll läbi hammaslindi või -keti, sisselaske-nukkvõlli juhib väljalaske nukkvõll läbi metallketi või nii sisselaske nukkvõlli kui ka väljalaske-nukkvõlli käitab väntvõll. läbi hambateibi või keti.
Nukkvõlli paigaldamisel pöörake tähelepanu nukkvõlli rihmarattal või ketirattal olevale ajastusmärgisele. Mõnel mootoril pole ilmseid ajastusjälgi, hoolduspersonal saab enne nukkvõlli eemaldamist märkida väntvõlli ja nukkvõlli täpse asukoha ning mõne mootori puhul on ajastuse reguleerimiseks vaja spetsiaalseid tööriistu.
