Praegusel ajal on alumise nukkvõlli nukkprofiili optimaalse konstruktsiooni uurimine suhteliselt põhjalik ning teooria ja praktika suhteliselt küpsed, samas kui üla-nukkvõlli nukkprofiili optimaalsel konstruktsioonil puuduvad praktilised arvutusmeetodid ja projekteerimistarkvara. Kuna ülaloleva nukkvõlli mootori pöörlemiskiirus muutub üha kõrgemaks, muutub üha selgemaks vastuolu selle täispuhutuse, vibratsioonimüra ja vastupidavuse vahel, mistõttu on selle nukkvõlli profiili optimeerimisel praktilisem tähendus. Võrreldes alumise nukkvõlliga on ülemise nukkvõlli klapimehhanismi pöördetegur muutuv väärtus, seega on kinemaatika arvutamine keeruline. Kuna klapi kiiruse ja kiirenduse avaldisi ei saa otseselt arvutada, teeb see ülaosa nukkvõlli nukk Profiilliini optimaalne disain on üsna keeruline.
Auto jaoks on nukkvõll südame veresoon. Kui südame veresooned puuduvad, tähendab see, et auto on katki, nii et võib ette kujutada selle tähtsust. Nukkvõlli konstruktsiooni eesmärk on tagada silindri piisav sisse- ja väljalaskmine, täpsemalt klapi avamine ja sulgemine võimalikult lühikese aja jooksul. Lisaks, arvestades mootori vastupidavust ja töö sujuvust, ei tohiks ventiil avamis- ja sulgemistoimingute ajal kiirendus- ja aeglustusprotsesside tõttu liiga palju mõju avaldada, vastasel juhul põhjustab see klapi tõsist kulumist, suurenenud müra või muid tõsiseid probleeme. tagajärjed. Seetõttu on nukkvõlli ja mootori võimsuse, pöördemomendi ja sujuvuse vahel otsene seos.
