Nukkvõllide ajamitest räägivad järgmised nukkvõllide hulgimüügi, nukkvõllide tootjad ja nukkvõlli kaubamärgiga tegelevad ettevõtted.
Levinud ülekandemeetodid nukkvõlli ja väntvõlli vahel hõlmavad käigukasti, ketiülekannet ja hammasrihmülekannet. Alumise nukkvõlli ja keskmise nukkvõlli ning väntvõlli vahelist jõuülekannet juhivad enamasti silindrilised ajahambad. Üldjuhul on väntvõllilt nukkvõllile liikumiseks vaja ainult ühte hammasrataste paari. Kui käigukasti läbimõõt on liiga suur, saab lisada täiendava vahekäigu. Tühimees. Sujuva võrgustumise ja töömüra vähendamiseks on hammasrattad enamasti spiraalhammasrattad.
Kettülekannet kasutatakse tavaliselt üla-nukkvõlli ja väntvõlli vahel, kuid selle töökindlus ja vastupidavus ei ole nii head kui käigukastil. Viimastel aastatel on suurel kiirusel mootoritel ajamikettide asemel laialdaselt kasutatud hammasteipe, kuid osade suure võimsusega mootorite puhul kasutatakse endiselt kettajamit. Hammaslindil on madal müratase, usaldusväärne töö ja madal hind. DOHC puhul juhitakse tavaliselt väljalaske-nukkvõlli väntvõlli hammasrihma või keti kaudu, sisselaske-nukkvõlli juhib väljalaske-nukkvõll läbi metallketi või nii sisselaske nukkvõlli kui ka väljalaske-nukkvõlli käitab väntvõll. Käitatakse väntvõllilt hammasrihmade või kettide kaudu.
Nukkvõlli paigaldamisel pöörake tähelepanu nukkvõlli rihmarattal või ketirattal olevatele ajastusmärkidele. Mõnel mootoril pole ilmseid ajastusjälgi ning hooldustöötajad saavad enne nukkvõlli eemaldamist märkida väntvõlli ja nukkvõlli täpse asukoha ning mõned mootorid vajavad ajastuse reguleerimiseks spetsiaalseid tööriistu.
